4月7日，公认“最难修建的铁路工程”——川藏铁路拉林段重点控制性工程——米林隧道成功贯通。至此拉林段全线47座、216公里隧道全部贯通，为全线按期开通奠定坚实基础。
在这条“八起八伏”的超级铁路上，近100台三一装备参与建设，助力又一世纪工程落成。
川藏铁路是党中央、国务院决策的国家重大性、标志性工程，全长1600多公里，是西藏首条电气化铁路。
建设川藏铁路，是促进民族团结、维护国家统一、巩固边疆稳定的需要，是促进西藏经济社会发展的需要，是贯彻落实党中央治藏方略的重大举措。
线路穿越横断山，跨越金沙江、澜沧江、怒江、雅鲁藏布江，在平均高差2000米的山谷间“八起八伏”，累计爬升超1.4万米，沿线山高谷深，地质灾难频繁，是世界上最难建设的线路。
2013年，这座投资超过2000亿元，被誉为高原“天路”的项目正式动工。
承建方对现场施工设备的要求极为严苛，任何一款设备都是经过千挑万选，以确保施工的万无一失。
当年12月，三一挖掘机、泵车、汽车起重机、旋挖钻等产品成为首批进入的大型设备。
据统计，在8年建设周期中，共有近100多台三一装备先后开赴，全面参与了桥梁、隧道、基面、配套设施等建设，是整个项目上主要工程机械品牌之一。
新贯通的“拉萨-林芝段”是川藏线最难建的一段，先后16次跨越雅鲁藏布江，沿线山势险峻，部分坡度70°，地质不稳固，需要大量的桩基、混凝土浇筑工作。
由于海拔高、作业面小而险，这里的大型设备要面临“地质、工期、安全、维护”等四大考验。
最终，客户决定使用三一超高压拖泵和三一泵车承担主要混凝土浇筑作业。
数年的工期里，“世界泵王”表现出色，长时间不间断作业，连续攻克难点，先后完成了近百座铁路桥主体浇筑。
米林隧道是施工难度最大的6座万米长隧道之一，号称全线最难啃的“硬骨头”。其岩爆段落占6成，需清理的花岗岩碎石有数十万立米，稍有不慎会有塌方危险。
面对地质风险，隧道里，多台三一SY205挖掘机灵活作业，以每小时铲装300立米渣料的效率，助项目按期贯通，无一安全事故。
在大型装备的助力下，目前，拉林段全线47座隧道已全部贯通，120座桥梁已建成119座，线路铺轨完成115.11公里，预计2020年底全线铺轨完成。
据悉，除桥隧外，三一设备还参建了川藏线的藏木特大桥。
中国三一，世界第一
大国重器，挑战不可能！
